潛水推流器葉輪與減速器之間的動態密封是主機系統中的一個重要環節，其結構是否合理，直接關系到設備潛水作業的成敗。當前國內外比較常見的結構是兩個單端面機封，共內置于油室腔內，由機械油潤滑；另一個外置于污水中，裸露式布置，共潤滑。實踐表明，這種動態密封結構可靠性不太理想，主要是由于單端封口裸露在污水中，容易被懸浮污垢、水草纖維、紗線等侵擾和損壞，影響密封效果，造成滲水、漏水現象，引起內部軸承、齒輪等傳動部件的腐蝕、生銹，從而引發故障。為了防止這種現象，進一步提高密封可靠性，將其改進為內外組合動封結構。
潛水推流器的內外組合動密封結構也是由兩道動密封把關，潛水推流器的內燃機采用雙端面機械密封，其中內燃機采用內燃機油封結構，外燃機油封結構以水潤滑為主；內燃機油封結構采用攔污多唇密封，外置式，水潤滑為開啟結構。攔截污多唇密封件是針對推流器的工作條件而特別設計的內骨架聚四氟乙烯多唇結構，其內徑為多唇，唇筋呈錐角斜向污水伸展，在污水壓力下，多唇緊握傳動軸，水壓越大，密封效果越好。外道攔污多唇密封是密封的一關，阻隔污水中的污物和污垢，保護內道機械密封免遭污物損壞，與內道機封一體構成動態密封組合，擋污和防水，功能明確，結構合理，能保證密封可靠。
